姿态第二季2.0

　　澎湃的新闻记者 　　日航MU5735航班坠毁，超过48小时。3月23日下午，国家应急处理指挥部召开第二次记者招待会，在事故现场发现了东航事故机的黑盒，但是由于破损严重，数据记录器（FDR）还是操纵室声音记录器（CVR）还不能确定。 　　发生事故的波音737-800型飞机有两个黑匣子。据中央电视台消息，一部位于驾驶室的位置，一部在机尾记录各种数据，两个黑匣非常重要。黑盒是橙色，约20cmx20cmx60cm，相当于3块砖的大小。 　　另外，根据《科学技术日报》以前的报道，当时中航工业陕西千山航空电子有限责任公司的副总工程师兼设计所所长熊春海表示，黑盒主要记录了飞机的各种飞行数据，飞行姿势、飞行轨迹、速度、加速度、航行方向、包含着作用于飞机的各种外力等。另一个主要记录是机体和地面人员的通话、乘务员之间的对话、驾驶舱内出现的各种声音、飞机引擎的运行声音等。 　　熊春海表示，黑盒记录的飞行参数至少需要88个。为了安全起见，两个黑盒通常不放在一起，一般来说一个是前筒体，一个放在机尾。为了保证权威性，事故机黑盒将向中国民航局航空安全办公室进行解码和数据分析。“解码一般最快的只需十几分钟”，将黑盒数据与分析软件正常状态的参数以及各种故障模型的数据进行比较，结合地勤人员的经验，就能找到事故的结局。 　　3月23日，在第二次发布会上，对航线天气、飞机修理、3名飞行员的情况和个人情况进行了说明。 　　其中，民间航空事故调查中心的毛延峰主任说：“如果飞机发生事故，航道的天气会适航，没有危险的天气。”。根据机体和空管单位的地空通话记录，从昆明起飞到航路突然下降，机体和空管单位一直保持着正常的通信联系。 　　据东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英介绍，事故机于2015年6月22日投入使用，飞机的修理按照维修技术方案严格执行，技术状况稳定。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。 　　孙世英还表示，三名飞行员的飞行执照和健康证书都在有效期内，健康状况良好，飞行经验完善，符合局方面的要求。机长2018年1月被录用为B737飞机机长，飞行总经历时间6709小时，第一副驾驶飞行总经历时间31769小时，第二副驾驶飞行总经历时间556小时。现在，3名飞行员平时的演技也很好，家庭状况也很和谐。 　　当天，中国民航局航空安全监察专业人员、航空安全办公室主任朱涛在首次发布会上介绍，东航MU5735航班于3月21日13点16分从昆明起飞，14点17分维持巡航高度8900米进入广州管制区。14点20分，管制官发现飞机的高度急剧下降，马上叫了好几次机器，但是没有得到任何回复，14点23分飞机的雷达信号消失，确认在广西壮族自治区梧州市藤县境内坠落。飞机上有123名旅客（没有外国旅客），9名乘务员（3名飞行员，5名乘务员，1名安全员）。至今为止没有发现飞机上的幸存者。事故飞机于2015年6月22日引进，事故发生前共有8986架飞机飞行，共计18239小时。 　　“虽然管制官叫了好几次单元，但是没有收到任何回复”。有一位民航专家曾在澎湃的新闻中指出“什么问题都不能说明”。在他看来，当高度急剧下降的时候，飞行员应该没来得及回答管制官的问题。因为是“危机”的时候。 　　中国航空学会的会员，公开出版了2本航空专业书的约翰逊先生说：“如果没有呼叫的话，就证明这次事故特别紧急，飞机没有时间或者不能发出救助信号，从这个细节可以感觉到这是十万火急。”。 　　澎湃的新闻注意到了与事故有关的几个时刻。其中，广西壮族自治区应急管理厅的网站于3月21日16点59分宣布，这些航班于3月21日14点15分在梧州市藤县失去了消息。据新华社消息，3月21日14点38分左右，在广西梧州市上空失去联系，坠落。 　　朱涛3月22日表示，飞机事故调查是系统性工作，运输机结构复杂，系统集成度高，这次事故造成飞机损伤严重，调查难度大。现在，调查小组按照程序全面展开调查，调查事件现场，在全力搜索飞行记录仪的同时，在飞行、修理、空管、气象、飞机设计制造等方面逐一深入调查。 　　调查工作刚刚开始，根据现在掌握的信息，无法明确判断事故的原因。下一个调查小组将竭尽全力搜集各方面的证据，重点搜索案发现场的飞行记录器，综合各方面的信息进行分析，深入全面查明事故原因，调查进展后，我们将第一时间公布。 　　孙世英在前一天的发表会上介绍，MU5735航班于21日13点16分从昆明起飞，正常飞行，14点20分左右在广西梧州上空飞行。根据地面监视系统，这架飞机发生了高度变异，很快就失去了联系。 　　孙世英表示，B737-800架飞机的编号B1791符合飞机年龄6.8年起飞前的适航要求。机组人员健康状况良好，飞行经验符合局方面要求。 　　根据公开信息，截至3月23日19点，尚未发现飞行幸存者。 　　责任编辑：王俊图片编辑：施佳慧