空中浩劫第二季8.0

　　在前一期中，提到了人类民航史上死伤最多的航空事故——特内利航空事故，但与大多数人听到“航空事故”这个词时的第一印象不同，这一可怕的事故实际上并不是在万丈的上空发生的，而是在机场起飞时撞上爆炸的。更令人痛心的是，583人牺牲的这场飞行事故，不是由于飞机的机械故障和劫机等恐怖事件，而是通过专家对事故原因的调查，发现了田纳利的空中灾难可以说是人祸。在这次事故中，航空公司、机场塔、起航机、泛美机应该承担一定的责任。 　　 　　如前一期所述，发生空中事故的洛杉矶机场位于西班牙海外属地加那利群岛的小岛特内利岛，当时也很少负责国际航线的起降，也没有设置地面雷达等设施作为小机场。但是，在空袭当天，加那利群岛的首都拉斯维加斯国际机场发生爆炸，主张独立组织在机场内有未爆炸的炸弹，由于暂时关闭，大量国际航班被转移到洛杉矶机场，远远超过机场日常装载量的航班使机场塔的工作压力急速上升没能给每个航班提供充分的指导。另外，机场的某个地区经常会陷入浓雾，在飞机失事当天，浓雾给两个航班和塔的正常目测判断带来一定的干扰。 　　至今为止，机场方面所面临的这些问题，可以说是由于各种各样的客观情况而造成的不幸的偶然，但之后的一些事故原因只能说是人祸（原因排名前后并不代表责任的大小）。 　　首先，在1970年代的小机场，机场方面没有配备地面雷达是完全可以理解的，但是洛杉矶机场经常处于雾气笼罩的状况，机场的跑道指示灯破损后，就没有及时修理。这是比较严重的管理失误。 　　其次，事件发生当时，荷兰皇家航空公司从成本和收益方面严格限制了飞机的操纵时间和航班的飞行使用，但即使遇到突发情况，如果超过限制，乘务员将受到最高的停航和取消飞行资格的处罚当天的货物航空4805航班在Tenelice机场延迟了近4小时，如果不急着起飞，乘务员很快就会面临超时处罚的风险。根据公司对紧急情况的严格规定，毫无疑问会对这次事故负责。 　　 　　即使航空公司的规定有不合理的地方，货机本身也要对这个事故负责。在国际航线上，按照国际惯例，塔内的空管和英语进行交流，必须按照规定使用正确的名词和用语，但如果运航机长的英语发音不正确，则使用不标准的用语，认为塔内的4805航班在起飞点等着。另外，机长没有得到塔的许可，尽管飞机上的工程师警告了，但空管接受了报告后却答应了“ok”，并在报告泛美PA1736在跑道上滑行的情况下强行起飞，造成了悲剧。 　　除了起航机以外，泛美航空的飞机也有几个问题。泛美PA1736机长机场较小，波音747架飞机机体较大，机场跑道和跑道设计不允许他按照塔的指示，C3跑道随载航4805起飞，并立即与塔沟通，未得到塔的同意，改为便于随意进入的C4跑道航运强行起飞时撞上了泛美。 　　这次事故是由多方面因素共同作用造成的悲剧，538名乘客和机组人员的生命为当今时代的飞行安全做出了重大贡献。在发生了田间飞难之后，航空调整了公司内部的管理，对飞行员的各种训练也严格要求标准，这几年维持了良好的飞行安全记录。在田纳利岛，索菲亚皇后机场在更适当的位置新设，为群岛的首都机场分担国际航班的流量，原洛杉矶机场变更为诸岛内的短距离航班的起降。 　　看这里，你认为这场空中灾难中谁的责任更大？欢迎在评论区发表自己的意见。如果你喜欢这样的题材，请关注我。后续继续更新。 　　过去的回顾 　　空中的大灾害（1）——世界上第一次的空中灾难 　　空中大劫（2）——特涅瓦空中难