空中浩劫第五季1.0

　　为了打小灯泡，客机和101人丧命。 　　美国东方航空标志 　　1972年12月29日晚，东岸时间21点20分，美国东方航空旗下的洛克希德L-1011“三星”客机（注册号N310EA，1972年8月下旬交付，事件的时机年龄在4个多月之前，不再是新的飞机）在美国纽约的约翰·菲舍尔德·肯尼迪国际机场顺利起飞。这架飞机航行的是从纽约的约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场到迈阿密国际机场（该机场也是美国东方航空的主要基地）的EA401航班。飞机上当时有4名乘务员，9名乘务员，163名乘客。在典型的“红眼飞行”中，大多数乘客都是过了圣诞假期的迈阿密当地人。 　　美国东方航空N310EA号L-1011客机生前遗像 　　EA401航班的机长是55岁，年功30年的Bob Noft。副驾驶座是39岁的阿尔伯特•施塔斯蒂尔。第二副驾驶兼飞行工程师当时是51岁的唐纳德·雷佛。客舱内的第四位是非值班的飞行工程师安吉娜·唐纳德尔，乘坐EA401次航班前往迈阿密（因为没有车票，只能坐客舱观察员的折叠座位），乘务组由9位空中小姐组成。 　　空中大灾害画面：EA401航班的机组人员 　　EA401航班9名乘务员拍照，悬念 　　一路上很顺利，晚上23点34分，EA401航班抵达迈阿密国际机场。 　　Bob Noft机长（以下简称“机长”）：“女士们，先生们，这里是机长的广播。欢迎来到迈阿密。气温是华氏70°头。今晚天气很好。飞机10分钟后着陆。请听从乘务员的安排，将椅背挺直，收好桌子板，系好安全带。谢谢合作在。" 　　天空大灾害画面：EA401航班的乘务员为客人提供的香槟和点心，意外地是本厂长最喜欢的菲雷洛巧克力！ 　　之后飞机和迈阿密国际机场的塔取得了联系。接近过程由副驾驶斯塔斯蒂尔操纵飞机，机长诺夫特负责与塔的联络。 　　机长：“迈阿密塔，晚上好，请从东方401开始。” 　　迈阿密机场塔（以下简称迈阿密）：东方401，晚上好，可以靠近。请下降到2000英尺等待。 　　机长：“下降到2000英尺，东方401就知道了。” 　　机长：“放下着陆机” 　　阿尔伯特舒塔斯蒂尔副驾驶（以下简称“副驾驶”）：“接受并放置着陆机。” 　　唐纳德·里巴飞行工程师（以下简称“飞行工程师”）：“执行着陆前检查程序。雷达。” 　　机长：关闭 　　航空工程师：“前缘襟翼，后缘襟翼。” 　　副驾驶座：“33°、35°，确定。” 　　航空工程师：“请把着陆机放下来。” 　　这个时候，单元突然发现了表示头前着陆机的定位锁定的绿色LED没有点亮的问题。这意味着前部着陆机是否放置、是否放置、处于未锁定状态，在这种状态下飞机不能着陆。 　　EA401航班坠毁的祸端源：不点灯的前着陆机指示器 　　机长：阿尔伯特，那个方向盘（指跌落机的方向盘）是放置的 　　副驾驶员：“没有头上着陆机。” 　　机长：“再试一次吧。” 　　机器连续试了5、6次，情况依旧，但听到前着陆机确实在做着放下和收起来的动作，使机器感到困惑。机体无法确定前着陆机是否被锁定也不能保证飞机安全着陆（这一景象与中国东方航空MU586航班遭遇的情况极为相似。具体来说，看了本厂长前轮故障后的完美着陆，回顾东航MU586飞机的冷静处理，挽救了137人的生命。）。 　　迈阿密国际机场管制塔台 　　机长：“嗯，塔，这里是东方401。必须开始回旋。头着陆机的灯没有亮。” 　　迈阿密：“我收到了。东方401。请保持2000英尺的高度旋转。返回入场管制频率1286。” 　　机长：“东方401收到了。” 　　飞行工程师：能帮我检查一下灯吗 　　机长：“好的，我来检查一下。” 　　飞行员工程师唐纳德·雷弗按顺序打开驾驶舱内的所有灯（这个检查程序被称为“圣诞树”），开始确认灯系统是否正常运作。检查结果表明，除了表示前着陆机是否位于的绿色指示灯之外，其余所有的灯都可以正常打开和关闭。 　　那个表示了几个可能性。前滑架无法锁定，LED不亮，LED自身故障未亮，前滑架和LED同时故障。 　　空中大灾害画面：进入夜空中近的EA401航班 　　副驾驶：“机长，能帮我开一下灯吗？” 　　机长想把手伸向指示灯，但因为系着肩带，所以有肩皮带的束缚，无法触摸指示灯。 　　副驾驶员：我需要继承吗 　　机长：“嗯，他们说让我们用哪个频率联系呢？” 　　副驾驶座：1286 　　机长：“我联系您。” 　　飞行工程师：“在红色（按钮）上的那个。” 　　机长“在这个位置碰不到” 　　航空工程师试着伸出了手，但是从指示灯的位置比机长远得多，无法自然地触摸。 　　航空工程师：“是的，我也摸不着。” 　　机长：“开启自动驾驶。” 　　副驾驶座：是的，设定飞行高度2000英尺 　　机长：“现在就看你了。取下灯，把灯泡拿出来看看。” 　　之后，副驾驶座朝前俯卧，越过操作杆取下了没有点亮的指示灯泡。 　　机长：“是的，取下来了。” 　　本厂长画的美国东方航空N310EA号L-1011客机的二图 　　飞行工程师接过灯泡看了一会，但不知道这个灯泡有什么问题，只好把灯泡放回副驾驶座让它再安装。但是，此时施塔斯蒂尔副驾驶无论如何也无法将灯放回原来的位置，强行将灯塞进去，但被安装框卡住，怎么也出不来。 　　机长：“向前推，向前。好的，刚才往左按了。” 　　迈阿密进了近台。“东方401，向左拐，请去300。” 　　机长：好的，到300，到东方401。知道了 　　看了看不见的灯，焦急的noft机长，在飞行员的湖边回头看了看，“看看机头有没有落下的桌子”。 　　副驾驶座：“有手帕吗？这样的话，我就可以抓紧这个了。” 　　安吉娜·唐纳德航空工程师（以下简称“唐纳德”）：“请向下拉，向右拐。” 　　副驾驶座：能帮我包点什么吗 　　唐纳德尔：“现在请左转。” 　　机长：“下来，看看那个是不是坐下了 　　副驾驶：“不能出去，机长。有钳子的话，可以用纸巾夹。” 　　飞行工程师：“我可以给你一个钳子，但是太用力的话会弄坏的。请相信我。” 　　机长：“啊，神啊，太夸张了。请看一下红线对不对。确认一下就会被锁上。妈妈，这么高的飞机，20美分的灯也有问题。” 　　机长混乱的抱怨让驾驶室其他3人大笑，机长自己笑了起来。然后，我试着广泛地考虑了那个指示灯泡。 　　本厂长描绘的美国东方航空N310EA号L-1011客机详情1 　　本厂长描绘的美国东方航空N310EA号L-1011客机详情2 　　本厂长描绘的美国东方航空N310EA号L-1011客机详情3 　　本厂长描绘的美国东方航空N310EA号L-1011客机详情4 　　机长：“你搞错端了吧？” 　　副驾驶座：“看起来很正确。” 　　唐纳德尔：“那个洞是对的吗？” 　　副驾驶：“我不知道为什么会上钩。总是出问题。我们可以按时降落。” 　　这时，航空工程师雷弗从设备室回到了驾驶室。“外面很暗，什么也看不见”。 　　机长：没有放置的一种 　　飞航工程师：“看不见。外面很暗，开了个小灯，但是什么也看不见。” 　　前轮室的灯亮着吗 　　飞行工程师：什么 　　唐纳德尔：“前轮室里有灯吗？” 　　机长打开了前着陆机房的灯的开关，向雷弗做了手势。“现在下来看看”。 　　瑞伯尊令再次命令进入设备室，唐纳德在那之后也跟着去了。此时，驾驶室只剩下机长和副驾驶两个人。 　　迈阿密进了近台。“东方401，现在怎么样？” 　　机长：是的，我打算返航后入场 　　机长判断着陆机是否锁定的问题应该马上被确认，并申请了返航。 　　迈阿密进了近台。“东方401，请从左边向180个航线拐弯。” 　　机长：向左拐180，到东方401 　　此时，副驾驶斯塔斯蒂尔惊讶地发现飞机的高度计不足100英尺。 　　副驾驶员：飞行高度有变动吗 　　机长：什么 　　副驾驶座：“高度还只有2000英尺吗？” 　　机长：喂喂，我是怎么了 　　此时，飞机发出近距离警报的声音，当机器还想把油门推到TOGA上去时，警报响了7秒后，飞机撞到迈阿密机场西北佛罗里达的大沼，随即解体并爆炸。火光冲向数十米的高空，驾驶着滑翔艇在大沼抓住青蛙的鲍勃·马斯和两位朋友目击了坠毁的全过程。 　　空中大灾害画面：坠毁瞬间的EA401航班 　　EA401航班最终飞行轨迹概略图 　　迈阿密进入台湾管制官约翰逊后惊讶地发现EA401航班的飞行高度为0，怀疑雷达是否有问题后，喊道：“东方航空401，你们的问答机没有响应雷达信号，你们现在的飞行高度是多少？”。 　　当然，他没有任何回答。 　　“迈阿密塔，这里是美国航空611。我们好像看到了闪光灯。因为是从西边来的，所以不知道那是什么，但是我报警了。”。 　　指挥官约翰逊终于注意到：EA401航班发生了事故。他早就发现EA401航班的飞行高度有问题，但以为雷达出了故障，所以没通知EA401航班的飞机。现在真的发生了事故。 　　鲍勃·马苏 　　驾驶跑道的鲍勃·马奇斯和朋友是最先到达EA401航班坠毁现场的人，在大队救援队到达之前30分钟，协助EA401航班的40多名幸存者进行救助，在海岸警备队的直升飞机飞到坠毁地点上空的期间拼命挥动手中的手电筒，吸引了直升飞机的注意。 　　当场死亡的副驾驶阿尔伯特舒塔斯蒂尔 　　最初的专业救助队的唐·霍维斯乘坐鲍勃·马斯的滑翔艇赶到坠毁现场，得知鲍勃·诺夫特机长还活着，但情况相当恶化，霍维斯安慰机长说他可以马上得到救援。 　　东高脖子“支撑我” 　　机长：“我会死的。” 　　不久，在大队的救援队到达之前，鲍勃・诺夫特机长在东・ホック的陪伴下屏住了呼吸。 　　虽然没有马上死去，但最终还是在被救之前死去的鲍勃·诺夫特机长 　　唐纳德·里巴飞行员被救的时候有生命体征，不过，最终由于伤口严重的感染在医院死了，不过，安吉娜·道纳多飞行员幸运地生还了。全部176人中有101人死亡，75人幸存。 　　当时刊登在很多美国报纸的头条新闻上的EA401航班迈阿密航空难 　　美国国家运输安全委员会（NTSB）的调查员在听了飞机的对话录音后，知道了EA401航班的全部飞机都集中在是否降落飞机上，但是没有注意到飞行高度的下降，导致了空中灾难。因此，NTSB断定乘务员的失误是EA401航班迈阿密航空难的主要原因。 　　之后发现，表示放置着陆机的灯号只是灯泡燃烧而没有点亮，误以为没有放置着陆机，急于解决方案，加上当时飞机是夜航的，所以完全不知道飞机的下降高度。 　　另外，调查员发现飞机当时是自动驾驶系统飞行的，飞机应该不会下降。之后经过多次试验，这架飞机方向舵轻微移动后已经确认解除了在自动运转系统中负责高度控制的任务（东方航空的飞行员给NTSB写信，想以个人的立场出庭作证，不过，开过三星L-1011客机，发现开始了自动驾驶后，飞行员无意地碰上了操纵棒之后，自动驾驶机的高度控制功能被自动关闭了。）。EA401航班的副驾驶过于集中于灯泡的修复，无意中撞到了操纵棒，飞机的自动驾驶机的高度控制功能被关闭，飞机自己下降了。与此同时，当飞机的高度偏离自动驾驶设定的±250米时会发出警告音，但此时正副驾驶员正忙于修理灯泡，因此两名航空工程师下到飞机电源室调查着陆机的状况据说没有人注意到从航空工程师的工作领域偏离的高度警告音。 　　EA401航班坠毁现场、悬疑 　　我相信乘务员在解决着陆机问题的时候，无意中撞上了方向舵。东方航空的机组人员在接受训练时没有告知相关问题，所以没有警戒性。因此，乘务员的训练不足也是这次事故的原因之一。 　　事实上，当飞机到达迈阿密并准备最后一个入场程序时，前一个着陆机被正常开启并锁定，整个空中难导火线是20美分前着陆机的灯灯泡。 　　（以下摘自《悬疑杂志》微博） 　　美国东方航空公司401次航班迈阿密航空事故后，一部分飞机残骸被东方航空公司回收，作为备用零件安装在公司的其他L-1011客机上。在安装了这些回收零件的客机上，乘客和乘务员多次目击了EA401航班死亡的乘务员的灵异事件，引起了一连串的灵异故事。 　　美国东方航空公开否定了灵异事件，为了平息谣言和恐慌，将回收零件全部废弃。 　　《401次航班的幽灵》 　　约翰·G·弗勒的作家对这些灵异事件进行了深入调查，并在著作《401航班的幽灵》（The Ghost of Flight 401）中发表了调查结果。根据该书，这些飞机的乘务员在20多个场面中看到过401航班的幽灵。登场最多的是机长鲍勃·诺夫特和飞行工程师唐纳德。雷弗的幽灵。 　　遇到幽灵的报告中有很多，高层管理人员、飞机驾驶员、飞行负责人，其中也有东方航空公司的副总裁。他和本以为是负责飞行的机长说了之后，知道了这是死亡的阁楼。 　　据说在东航号码N318EA的客机上经常出现幽灵，这架L-1011飞机上搭载了和401架飞机一样的烤箱。之后，美国东方航空公司破产清算后，将飞机卖给泰国，并于1996年安全飞行。 　　这个幽灵是EA401航班的飞行员唐纳德·雷佛，他并不威胁，经常事先向机体发出电压和油压的故障警报，看到一位飞行员在飞机厨房的烤箱旁消失了，雷弗的幽灵关闭了故障的烤箱，避免了飞机火灾的发生。 　　空中大灾害画面：N318EA客机上经常出现的唐纳德·雷佛幽灵 　　另一份报告说，机长诺夫特的幽灵也出现在N318EA客机的头等舱，飞机发生电子故障的时候，对乘务员说：“这架飞机不会坠落。我们不会再发生这样的事情了。”。 　　美国东方航空的EA401航班迈阿密航空难被收录在大型航空难纪录片《空中浩劫》的第5系列第9话《谁在驾驶飞机》中。 　　洛克希德L-1011性能数据 　　设计人员：洛克希德航空公司 　　乘务员：3名乘务员+乘务员253人（标准商务+经济舱配置） 　　长度：54.15米 　　翼宽：47.34m 　　高度：16.87米 　　空重量：1066265kg 　　最大起飞重量：195045kg 　　发动机：3台罗尔斯・罗伊斯RB211-22涡轮风扇发动机，1台推力190千牛 　　经济巡航飞行速度：每910公里 　　实用极限：10700m 　　最大载重距离：7419公里