空中浩劫特辑3.0

　　大家好，我是犯人！ 　　今天也聊一下空中遇险事件 　　与至今为止几乎相同的空难 　　这是由于驾驶员的不当操作造成的 　　但是今天飞机系统出了故障 　　相关图 　　幸好机长是超人的技术 　　成功救出了312名飞机乘客和机组人员 　　那么，飞机到底为什么出故障了呢。 　　机长是如何拯救这次危险的呢。 　　看看空中的大灾害系列吧 　　澳大利亚航空72次航班 　　2008年10月7日澳大利亚航空72次航班从新加坡起飞 　　去澳大利亚西海岸的珀斯 　　飞机上有303名乘客和9名乘务员312人 　　这架飞机的机型是双发动机空中客车A330 　　下一代的电传操纵机自动化非常高 　　机长凯文・李冰冰从美国海军战斗机兵器学校毕业了。 　　1983年和飞行员交换了 　　加入澳大利亚皇家空军 　　副驾驶座一共两个人 　　三个人轮流飞行 　　距珀斯185公里时 　　巡航高度为11278米时 　　机长正在准备操纵下一条航线。 　　但是不久，飞机的第一个自动驾驶系统突然关闭了。 　　于是机长打开了2号自动驾驶系统 　　相关图 　　但是，一打开飞机，就发出了超速和失速的警告。 　　继电子中央系统之后 　　开始添加错误警告信息 　　这种情况很少见。 　　飞行员们也完全不知道发生了什么。 　　于是机长决定关闭自动运转，采用手动运转。 　　我叫了正在准备休息的其他副驾驶座来帮忙 　　但是那个时候，飞机突然坠落了。 　　开始头球 　　客房里没有系安全带的人都失去了重量。 　　直接撞到飞机上部流血了。 　　司机系着三点式的肩带 　　但是，当时的损失很严重。 　　他们的操作也很难 　　机长拉杆没什么效果 　　离开飞机还俯冲着 　　他注意到这个可能是系统在操作。 　　他第二次尝试才成功地分开了飞机。 　　客机上的人又沉甸甸地掉在地上。 　　机长知道了飞机的计算机系统有问题。 　　之后，副驾驶座上有通知说所有人都系好安全带 　　但是乘务员检查的时候 　　飞机再次下降 　　他们以前可以从窗户直接看到印度洋。 　　没有系安全带的人们 　　又一次撞上了飞机的顶端 　　然后飞机又被撤回了。 　　这时另一个副驾驶座回到了驾驶室 　　然后他们发出了向空管求助的信号。 　　相关图 　　飞机不要再俯冲了 　　他们决定投降最近的里尔蒙斯。 　　地面上的救援队也马上赶到机场待机。 　　但是，飞机上又开始发生了故障。 　　自动制动器失效减速板失效 　　1号、2号、3号电脑失效等 　　像这样的过期或警告信息很多的情况 　　飞行员已经不知道飞机的信息了 　　能相信多少呢 　　但是开心的是 　　机长检查了一下，至少发动机是正常的。 　　那么到达里尔蒙斯应该没问题 　　我不知道飞机能不能降落在机场 　　机长在3000米的上空 　　飞机的早期飞行控制检查开始了 　　多次转向确认机长 　　相关图 　　襟翼的操纵没有问题 　　对于经验丰富的飞行员来说 　　足够他手动着陆 　　随着飞机的高度降低 　　他们成功着陆的希望越来越大。 　　但是，伴随着这个风险也越来越大。 　　着陆时如果再次发生冲头的话 　　他们可能直接撞到地上 　　没有再飞行和救济的机会 　　机长用别的方法着陆了 　　那是在海军服务中学习的飞行动作 　　称为预防紧急着陆 　　相关图 　　简单说来 　　飞机在降落时以螺旋高速接近 　　那样的话靠近地面的话即使发生冲头 　　飞机也可以充分升力再飞行 　　因为飞机的速度很快 　　跑道上滑行的距离很长 　　所以用这个方法着陆唯一的要求是 　　机场道的跑道十分长 　　里尔蒙斯机场的跑道正好满足了这个要求。 　　最后机长和两个副驾驶用超高技术 　　战胜了计算机系统，获得了飞机的控制权 　　成功将飞机停放在机场的跑道上 　　飞机上的所有人都松了一口气 　　救护队把受伤的乘客从飞机上下来了。 　　确认了所有人都在飞机上幸存了。 　　飞机俯冲时有几个人受伤了 　　被送到了附近的医院 　　相关图 　　飞机停了之后，他们从飞机起飞后的报告书上看到了。 　　10个功能在同一时间全部失效。 　　继澳大利亚交通安全局之后 　　派调查员去调查 　　当时，世界上运营着将近600架A330飞机 　　所以找出事故的原因是非常迫切的。 　　在最初的调查中发现了 　　机器上的所有错误警告都与第一ADIRU有关。 　　ADIRU也称为大气数据惯性基准单元 　　主要负责飞机外部环境的重要资料。 　　送上飞机的计算机系统 　　A330客机一共有3个ADIRU 　　出故障的是其中的一号 　　之后，调查员从飞行记录仪的数据中发现了。 　　1号攻击角传感器波动大 　　攻击角简称AOA是翼与气流之间的夹角 　　夹角越大，翅膀流动的气流越乱 　　攻击角太大飞机就会失速 　　相关图 　　和机长说话 　　调查员能够确认的是 　　攻击者应该从ADIRU接收到了错误数据 　　发生了错误的攻击角 　　并且飞机系统开始了失效保护措施 　　于是飞机开始往下俯冲 　　这个原本是为了防止飞行员误操作而使用的。 　　飞机陷入危险状态时使用 　　但是，我没想到这次系统本身的操作是错误的。 　　然后他们又 　　这种情况很可能发生在每架A330客机上。 　　在他们调查的期间 　　同样是澳航的另一架A330客机 　　也有一模一样的故障 　　幸运的是那架飞机的飞行员 　　我听说了72次航班。 　　机长在系统发生问题后 　　直接关闭整个计算机系统 　　而且那架飞机也没有发生俯冲现象 　　最后飞机顺利着陆了。 　　相关图 　　调查员发现这种现象几年前也出现过一次。 　　那决不是偶然的 　　他们测试和检查了飞机的所有部件和零件。 　　但是什么也没有得到 　　为了找到答案，他们开了72次事故的飞机。 　　在前面的航线上再跳一次 　　但是这次没有任何故障 　　到今天为止没有发现错误数据发生的原因 　　机长凯文・李冰冰在这次事件之后 　　对飞机的自动驾驶完全失去了信心 　　也有心理创伤后的压力症候群 　　2016年正式下班工作了30年的澳航 　　之后，他被澳大利亚国会授予荣誉勋章。 　　空姐工程师们根据这次的调查结果 　　修正了系统的一些重要软件 　　到今天为止没有发生同样的事故